近日，特斯拉在社交平台更新了FSD Supervised（完全自动驾驶监督版）的全球可用市场地图，中国赫然在列。与此同时，从上海临港数据中心与AI训练中心的全面投用专业配资官网，到在北京、上海等九城密集招募智驾测试技师，这一系列密集动作迅速将“特斯拉监督版FSD入华”的话题推上了微博热搜。
关于具体的落地时间表，特斯拉CFO Vaibhav Taneja在2026年第一季度财报会议上透露了关键信号：特斯拉已在中国获得部分监管批准，目前正与监管机构紧密合作推进“更广泛的批准”，公司目标是在今年第三季度正式获得全面商用许可。
值得注意的是，“监督版FSD”与大众认知的“无人驾驶”存在本质区别。从技术分级与法律定位来看，入华的FSD监督版被严格界定为L2级高级驾驶辅助系统。这意味着驾驶员必须全程保持注意力集中并随时准备接管车辆，承担全部法律责任，系统本身并不具备无人驾驶资质。
图片来源：特斯拉官网
为了精准契合国内监管要求并消除概念混淆，特斯拉中国官网已完成了一次重要的“去魅”：剔除了AP（基础辅助驾驶）、EAP（增强版自动辅助驾驶）、FSD（完全自动驾驶能力）等英文缩写标识，将原FSD功能正式统一更名为“特斯拉辅助驾驶”。
目前，该功能在官网的买断定价仍维持在6.4万元。对此，业内普遍分析认为，高昂的买断门槛可能会限制其普及速度；如果特斯拉后续不推出更灵活的订阅制方案，FSD入华对中国智驾市场的实质性冲击或将极为有限。
纯视觉与多传感器的底层博弈
在智能驾驶领域，感知技术路线的博弈已进入深水区，目前行业主要呈现出两条各有千秋的发展路径。
特斯拉长期坚守“纯视觉”技术路线，主张仅依靠车载摄像头完成环境感知，通过端到端神经网络模型一站式输出决策与执行指令。这套体系的核心优势在于硬件结构精简、整车改造成本低、算法通用性极强，且可以依靠全球海量行驶数据实现自我迭代，OTA升级持续优化驾乘体验。
为解决国内监管最核心的数据合规问题，特斯拉完成了完整的本土化闭环建设。上海临港数据中心实现超30亿公里中国本土道路数据境内存储，严格满足重要数据不出境的监管红线；配套的本土AI训练中心落地运行，构建起“数据存储、本土训练、算法迭代、全域推送”的完整链路，有效解决海外算法水土不服的痛点，为FSD规模化落地铺路。
与之相对，以华为、理想、蔚来等为代表的中国企业，普遍选择了“激光雷达多传感器融合”路线。通过摄像头、激光雷达、毫米波雷达的硬件冗余搭配高精地图加持，实现多维度环境感知互补。其底层逻辑是用硬件冗余弥补算法短板，在复杂路况、恶劣天气、突发场景中提升安全稳定性，高度适配国内人车混行、非标路口多、非机动车穿行频繁的复杂道路环境。
两条路线并无绝对的优劣之分，更多是基于不同发展阶段与安全理念的技术取舍。特斯拉以算法算力替代硬件堆砌，追求轻量化、低成本、普适性；国产主流路线以硬件安全冗余优先，优先保障复杂场景的落地稳定性。
5月24日，小鹏汽车副总裁@托马斯电火车 在微博发文：“小鹏可能是唯一一个欢迎特斯拉FSD入华的车企，背后的道理，大家或许都懂。”小鹏副总裁如此表态背后的核心逻辑在于，两家的技术路线相近，均坚持纯视觉路线。FSD入华相当于为其多年坚持的路线提供了技术背书，打消市场对纯视觉方案安全性、稳定性的质疑。
更重要的是，小鹏打造出差异化的普惠优势。全系高低配车型均兼容高阶VLA 2.0智驾系统，仅通过模型参数大小区分响应速度，入门级车型也能落地高阶智驾功能，真正实现智能化普及。特斯拉树立纯视觉技术上限，小鹏承接大众化市场需求，二者协同将打破国内智驾市场固有的竞争格局，推动纯视觉路线成为与激光雷达并立的主流选择。
行业共识认为，两条技术路线并非绝对对立，而是长期互补与共存。纯视觉低成本、高迭代、广适配；多传感器高稳定、高安全、强落地。未来两条路线将相互借鉴、融合升级，而非单一技术垄断市场。
能否重塑中国智驾格局？
从技术数据来看，特斯拉依旧是全球智驾的标杆级存在。截至2026年5月，FSD全球累计行驶里程突破100亿英里（约161亿公里），重大碰撞事故率低至每530万英里1起，大幅优于人类驾驶员安全水平，其算法成熟度、场景丰富度与迭代速度依然稳居全球第一。
不过，近年来中国智能驾驶实现了跨越式成长。根据佐思汽车研究最新发布的《2025年中国乘用车领航辅助驾驶（NOA）产业研究报告》，2025年，中国乘用车NOA（领航辅助驾驶）产业迎来关键拐点，高速NOA标配月渗透率9个月内实现超3倍增长，正式迈入标配化时代。此外，工业和信息化部数据显示，2026年1—2月，国内L2级辅助驾驶新车渗透率已达69.15%，高阶城市NOA从高端豪车下探至十万级家用车型，智能化规模化普及速度远超海外市场。
本土厂商的追赶速度尤为惊人。华为凭借双重模式布局确立“一超”地位，轻舟智航、地平线、Momenta等企业凭借各自技术与落地优势，构成“多强”阵营，跻身行业第一梯队。
数据显示，华为乾崑智驾本土累计辅助驾驶里程突破111亿公里，是国内首个迈入百亿公里俱乐部的智驾系统，规模稳居全球第二，与特斯拉的差距持续收窄。
相较于特斯拉，国产智驾最大的核心优势在于对中国本土路况的极致适配。国内城市道路场景复杂多变，无标识路口、突发加塞、电动车穿行、乡镇复杂路况等场景，是海外算法极少覆盖的盲区，却是国产车企每日迭代的核心场景。长期本土化深耕，让国产智驾在城市通勤、小区穿行、城郊道路行驶等高频场景中，体验已经不输甚至优于特斯拉FSD。
与此同时，特斯拉自身的短板也在一定程度上削弱了其在中国市场的竞争力。硬件层面，满血版FSD主要适配最新的HW4.0硬件平台，虽然部分2020至2024款的HW3.0车型也在适配范围内，但存量庞大的老旧硬件车主可能面临功能阉割或无法升级的窘境。这种硬件兼容性问题，极易引发用户口碑争议，制约其规模化普及。
定价层面更是特斯拉面临的巨大挑战。6.4万元的买断费用叠加潜在的订阅成本，面对国产车企高阶智驾标配、低价选装甚至终身免费升级的普惠模式，其性价比优势并不明显。当下国内智能化竞争早已进入“普惠时代”，高端智驾不再是豪车专属，特斯拉高昂的收费模式，难以完全适配当前国内消费者的主流消费习惯。
在汽车电动化上半场，特斯拉上海工厂落地，以极致的成本控制、成熟的三电技术、标准化制造体系，倒逼国内新能源产业快速成长，淘汰落后产能、完善上下游产业链，成就了中国全球第一的新能源汽车产业规模。在智能化下半场，中国智驾不再是弱势跟跑者，而是具备正面抗衡实力的并跑者。
FSD入华，更像是行业的“鲇鱼”与催化剂。它或许不会让中国智驾行业重新洗牌，却会倒逼整个行业告别硬件堆砌的粗放“内卷”，转向算法为王、体验优先、安全为本的精细化竞争。弱势车企将加速出清，而坚持核心技术自研、深耕本土场景的头部品牌，将进一步巩固市场地位。
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